| ОLЕG |
|
Что это? Сегодня пропал еще один Малазийский Боинг... |
| ОLЕG |
|
У меня постоянно телек включен... Только по новостям Россия 1 сказали. |
| efv |
|
четыре сaмолётa в один год - стопудово кто-то нaгибaет или добивaет Мaлaйзию. Может это месть зa мaлaзийские действия в кризис? |
| ОLЕG |
(efv @ 28.12.2014 - время: 15:27)четыре сaмолётa в один год - стопудово кто-то нaгибaет или добивaет Мaлaйзию. Может фейк? но на первом! Серьезно...только сейчас от первого телеканала России услышал. |
| Джонни Мнемоник |
(ОLЕG @ 28.12.2014 - время: 15:32)Серьезно...только сейчас от первого телеканала России услышал. Самолет Air Asia упал, когда из-за турбулентности хотел поменять курс http://ria.ru/world/20141228/1040506343.html |
| Kirsten |
| А еще один аварийно сел ..... два за один день. |
| Безумный Иван |
| Явно авиакомпанию кто-то прессует. |
| Narziss |
| Нет авиакомпании разные. |
| milenа |
| Не везет малазийцам с Боингами.... может им на Аэробус перейти? |
| regul |
(milenа @ 28.12.2014 - время: 10:46)Не везет малазийцам с Боингами.... может им на Аэробус перейти? Вообще-то это и был Аэробус: Flightradar24, a flight tracking website, said the Airbus A320-200 was delivered in September 2008. The plane, with registration number PK-AXC, had its last scheduled maintenance Nov. 16, airline officials said. http://www.usatoday.com/story/news/world/2...z8501/20964441/ Компания - Сингапурско-Малйский лоу-костер. Но похоже, они просто попали в шторм, увы. Жалко людей. |
| ОLЕG |
(regul @ 28.12.2014 - время: 22:18)
Увы... жалко конечно... шторм...такой шторм... |
| regul |
|
(ОLЕG @ 28.12.2014 - время: 11:37) (regul @ 28.12.2014 - время: 22:18) Но похоже, они просто попали в шторм, увы. Увы... О, я смотрю, сэр получает инфу из конфиденциальных источников... Ему похоже уже сообщили, что это не шторм вовсе... И самолет вовсе не Аэробус... Украинский Су-25 поблизости еще не сфотографировали? |
| Macek |
| Какой ещё шторм на высоте 10км? |
| regul |
|
(Масек @ 28.12.2014 - время: 11:52) Какой ещё шторм на высоте 10км? Вот этот: Djoko Murjatmodjo, Indonesia's acting director general of transportation, said that minutes before the AirAsia flight disappeared from radar, the pilot asked air traffic control for permission to avoid a cloud bank by turning left and going higher, to 34,000 feet. Flight 8501 gave no distress signal, he said. AccuWeather meteorologist Tyler Roys told USA TODAY the area along the flight path at that time was blasted by a string of severe thunderstorms. "It's hard to say if 34,000 feet would have been enough," Roys said. "We know the thunderstorms were very tall, very high up. They could have encountered severe turbulence, strong wind shear, lightning and even icing at that altitude." http://www.usatoday.com/story/news/world/2...z8501/20964441/ Скажите, а вот этот Ту-154, который уходя от грозы забрался на 12 км и свалился в плоский штопор - это тоже конспирация, или такие грозы бывают только на территории России? http://expert.ru/expert/2006/31/ploskiy_shtopor/ По словам г-на Нерадько, высота облаков в районе полета пулковского лайнера достигала 13–15 км. Такие «высокие» грозы часто бывают в Африке и Южной Азии, а в Европейском регионе они встречаются раз в несколько десятков лет. Честное слово, читая посты на этом форуме, иногда кажется, что в России просто-напросто эпидемия паранойи. Это сообщение отредактировал regul - 28-12-2014 - 23:04 |
| ОLЕG |
(regul @ 28.12.2014 - время: 22:56)
тут по неволе станешь параноиком... посудите сами: два раза может быть совпадением, а третий уже тянет на закономерность. хотя....в общем..сильно "не везет" малайзийским авиаперевозчикам. |
| - Vampire - |
| Интересно, а Россию в этом обвинят?) Ну а что, привыкли уже, если что случается, то "рука Москвы" маячит) интересно только какая - левая или правая. |
| ЛеРТ |
(ОLЕG @ 29.12.2014 - время: 11:06)два раза может быть совпадением, а третий уже тянет на закономерность. Да... возможно малазийцам стоит пересмотреть свое отношение к авиации как к средству пердвижения, и сосредоточиться на других методах перемещения в пространстве - по морю, например..) |
| ОLЕG |
(ЛеРТ @ 29.12.2014 - время: 14:14)Да... возможно малазийцам стоит пересмотреть свое отношение к авиации как к средству пердвижения, и сосредоточиться на других методах перемещения в пространстве - по морю, например..) я тоже так думаю... теперь пассажиры будут шарахаться, как черт от ладана, от Малазийских авиалиний. хотя они в 10 крупнейших авиаперевозчиков не входят. |
| efv |
|
(ОLЕG @ 29.12.2014 - время: 11:06) (regul @ 28.12.2014 - время: 22:56) Честное слово, читая посты на этом форуме, иногда кажется, что в России просто-напросто эпидемия паранойи. тут по неволе станешь параноиком... Вы зaбыли ещё один случaй, когдa сaмолёт еле сел. |
| regul |
|
http://www.bloomberg.com/news/2014-12-31/p...io-silence.html Пишут, что когда пилот запросил высоту 38,000, ему дали только 34,000, и то только через две минуты после просьбы. Также утверждается, что перед потерей контакта самолет вдруг начал очень резко набирать высоту, и видимо stalled (не знаю как это будет по-русски). А в комментариях пишут, что опытные пилоты уже давно жалуются, что автоматика, предупреждающая об опасности stall, не срабатывает при сильном ветре (из коммента непонятно, все самолеты этим страдают, или именно Aribus). Будем надеяться, когда найдут черные ящики, все станет ясно. |
| Macek |
|
(regul @ 01.01.2015 - время: 02:47) http://www.bloomberg.com/news/2014-12-31/p...io-silence.html Пишут, что когда пилот запросил высоту 38,000, ему дали только 34,000, и то только через две минуты после просьбы. Также утверждается, что перед потерей контакта самолет вдруг начал очень резко набирать высоту, и видимо stalled (не знаю как это будет по-русски). А в комментариях пишут, что опытные пилоты уже давно жалуются, что автоматика, предупреждающая об опасности stall, не срабатывает при сильном ветре (из коммента непонятно, все самолеты этим страдают, или именно Aribus). Будем надеяться, когда найдут черные ящики, все станет ясно. Наверное называется неуправляемый штопор.Это когда на большой высоте резко меняют высоту в верх самолет теряет скорость и планирование и срываеться в неуправляемый штопор и падает делая большие круги как лист с дерева,это длиться минут пять и бывает иногда,у нас такое было два года назад из за грозы.Выйти из него практически невозможно.Поэтому на большой высоте менять эшелон вверх надо очень плавно и следить,что бы скорость не уменьшалась!! |
| Челенджер |
(regul @ 01.01.2015 - время: 02:47)Будем надеяться, когда найдут черные ящики, все станет ясно. А там два лётчика между собой: -Смотрите, первый пилот, опять истребитель крутится. - Да нет, второй пилот, это штурмовик. - А вы, первый пилот, не помните какие флаги были на том, что где-то над Европой, сбил наш лайнер летом. - Кажись говорили, или русские или у них там провинция какая-то восстала. - Черт, второй пилот, не будем искушать судьбу. Ныряем. |
| масяньский кот |
| Почему все навалилось на Малайзию, лучше на пендосию.Чем Малайзия провинилась перед всевышним? пендосы столько греxов совершили, что не отмыться пожизненно. Какое пожизненно,миллионы лет,планеты меньше лет зарождаются. Сталин рядом не стоял. Сталин девственник!!! |
| efv |
(regul @ 01.01.2015 - время: 02:47)Будем надеяться, когда найдут черные ящики, все станет ясно. да и так всё ясно. Америкашки всё подстроили. |
| Macek |
| Если самолёт не найдут.значит где то будет ещё одна провокация с аварией подобного... |
| 134А |
|
[QUOTE=Масек , 01.01.2015 - время: 04:54] Также утверждается, что перед потерей контакта самолет вдруг начал очень резко набирать высоту, и видимо stalled (не знаю как это будет по-русски). А в комментариях пишут, что опытные пилоты уже давно жалуются, что автоматика, предупреждающая об опасности stall, не срабатывает при сильном ветре (из коммента непонятно, все самолеты этим страдают, или именно Aribus). Будем надеяться, когда найдут черные ящики, все станет ясно.[/QUOTE] Наверное называется неуправляемый штопор.Это когда на большой высоте резко меняют высоту в верх самолет теряет скорость и планирование и срываеться в неуправляемый штопор и падает делая большие круги как лист с дерева,это длиться минут пять и бывает иногда,у нас такое было два года назад из за грозы.Выйти из него практически невозможно.Поэтому на большой высоте менять эшелон вверх надо очень плавно и следить,что бы скорость не уменьшалась!![/QUOTE] Stall - потеря скорости до значений менее скорости сваливания. Сваливание не обязательно означает штопор. Боинги и Аэробусы в эксплуатационном диапазоне центровок не штопорят. Кстати, пресловутый Ту - 154 в посадочной конфигурации тоже не штопорит, а парашютирует. Это сообщение отредактировал Тушка134 - 01-01-2015 - 19:42 |
| Ex60 |
|
(Тушка134 @ 01.01.2015 - время: 19:39) Stall - потеря скорости до значений менее скорости сваливания. Stall- это срыв потока с аэродинамической поверхности. P.S. тем кто очень интересуется, можно посоветовать почитать о числе Маха и об изменении скорости звука с увеличением высоты и уменьшении темп. А ещё почитать о человеческом факторе. К сожлению, снова и снова мы сталкиваемся с человеческой глупостью. Это сообщение отредактировал Ex60 - 01-01-2015 - 20:01 |
| 134А |
(Ex60 @ 01.01.2015 - время: 19:52)Stall- это срыв потока с аэродинамической поверхности. Да, извините, это далеко не то же самое, о чём написала я! |
| Macek |
|
[QUOTE=Тушка134 , 01.01.2015 - время: 19:39][QUOTE=Масек , 01.01.2015 - время: 04:54]Также утверждается, что перед потерей контакта самолет вдруг начал очень резко набирать высоту, и видимо stalled (не знаю как это будет по-русски). А в комментариях пишут, что опытные пилоты уже давно жалуются, что автоматика, предупреждающая об опасности stall, не срабатывает при сильном ветре (из коммента непонятно, все самолеты этим страдают, или именно Aribus). Будем надеяться, когда найдут черные ящики, все станет ясно.[/QUOTE] Наверное называется неуправляемый штопор.Это когда на большой высоте резко меняют высоту в верх самолет теряет скорость и планирование и срываеться в неуправляемый штопор и падает делая большие круги как лист с дерева,это длиться минут пять и бывает иногда,у нас такое было два года назад из за грозы.Выйти из него практически невозможно.Поэтому на большой высоте менять эшелон вверх надо очень плавно и следить,что бы скорость не уменьшалась!![/QUOTE] Stall - потеря скорости до значений менее скорости сваливания. Сваливание не обязательно означает штопор. Боинги и Аэробусы в эксплуатационном диапазоне центровок не штопорят. Кстати, пресловутый Ту - 154 в посадочной конфигурации тоже не штопорит, а парашютирует.[/QUOTE] Это и есть плоский штопор!!То есть самолёт не носом вертикально вниз падает, а как лист парашютирует крутясь по кругу при этом моторы работают.Только где самолёт то? |
| 134А |
(Масек @ 01.01.2015 - время: 20:20)Кстати, пресловутый Ту - 154 в посадочной конфигурации тоже не штопорит, а парашютирует.[/QUOTE] Это и есть плоский штопор!!То есть самолёт не носом вертикально вниз падает, а как лист парашютирует крутясь по кругу при этом моторы работают.Только где самолёт то? Парашютирование не имеет ничего общего с каким - либо штопором, самолёт при этом ни по какой оси не крутится. |
| Ex60 |
(Масек @ 01.01.2015 - время: 20:20)Это и есть плоский штопор!!То есть самолёт не носом вертикально вниз падает, а как лист парашютирует крутясь по кругу при этом моторы работают.Только где самолёт то? обычный штопор- это управляемая фигура пилотажа, ни как не связана с "вертикально вниз носом падает". Не пишите глупость, здесь вроде раздел "серьёзный разговор" и тема о катастрофе. Народец с эмоциями в комментариях выглядит мерзко, если честно. Место падения самолёта уже локализовали, уже нашли первые трупы. Проблема в погодных условиях в районе поиска и подготовки спец оборудования. Аварийный маяк должен ещё работать, глубина там не большая (относительно), думаю, должны быстро поднять регистраторы полётных данных. |
| 134А |
(Ex60 @ 01.01.2015 - время: 19:52)К сожлению, снова и снова мы сталкиваемся с человеческой глупостью. Так рано ещё на глупость валить. Что могло привести к резкому набору? Например, заброс восходящим потоком (и крыло от этого, положим, сложилось), или неисправность ЭДСУ (речь таки об Аэробусе?), которая привела и к сваливанию, и к невозможности выхода из него. |
| Ex60 |
(Тушка134 @ 01.01.2015 - время: 20:35)Так рано ещё на глупость валить. Что могло привести к резкому набору? Например, заброс восходящим потоком (и крыло от этого, положим, сложилось), или неисправность ЭДСУ (речь таки об Аэробусе?), которая привела и к сваливанию, и к невозможности выхода из него. да, может и рано, не знаю, хотелось бы надеяться, но увы... это из личного и профессионального. крыло не может сложиться от этого, да мы о Эрбасе говорим. Система управления у А320 невероятно надёжная, отказ конечно вероятен, это всё таки техника, но на конце свей этой цепочки стоит человек и только он принимает решение, а не комп. Fly by Wire не допустит сваливание, это можно в сделать (если очень захотеть) только в прямом режиме управления (Direct law), на что ни один линейный пилот не пойдёт, т.к. нет необходимости. P.S. Хороший и печальный пример Эйр Франс, практически исправный самолёт на дне Атлантики оказался. |
| 134А |
(Ex60 @ 01.01.2015 - время: 20:34)Аварийный маяк должен ещё работать, глубина там не большая (относительно), думаю, должны быстро поднять регистраторы полётных данных. Что - ж, надеюсь, достанут. Подождём. |
| regul |
|
Авраам Кимхи, израильский эксперт по авиакатастрофам, сам в прошлом пилот «Эль Аль», полагает, что причиной катастрофы стала плохая погода с очень высокими дождевыми облаками. По его мнению, самолет вошел в одно из таких облаков, внутри которых скорость ветра может достигать 200 узлов, град, молнии, и аппарату был нанесен катастрофический ущерб. http://www.themarker.com/news/aviation/1.2526521 - на иврите, правда. |