Но это поставит рентабельность перевозок авиа перевозок под угрозу
А почему? Нефть подешевела в полтора раза, значит и топливо должно подешеветь.
"Кто из нас во время полета не страдал от перепада давления по время быстрого набора высоты и посадки, обезвоживания, головной боли, не ощущал тревоги. Но, оказывается, это наиболее безобидные неприятности, подстерегающие пассажиров. Есть опасности и посерьезнее. О них надо знать, чтобы ваше путешествие не превратилось в испытание «на выживаемость» .
Тромбоз
Пожалуй, самое неприятное, что ожидает пассажира самолета – это неподвижность. Если человек в течение нескольких часов практически неподвижно сидит в кресле, то кровь в венах может превратиться в сгустки. Такое явление называют «синдромом эконом-класса» . Оно очень опасно и может привести к образованию тромбов. Причем главная опасность подстерегает пассажиров не на борту лайнера, а уже на земле. Дело в том, что сразу по прилете, когда человек начинает двигаться, часть тромба может оторваться и начать смертельное путешествие по организму. Такие случаи, к сожалению, не редкость. К примеру, только за последний год от тромбозов пострадали около 2700 австралийцев, совершавших регулярные авиаперелеты в Европу.
Инфекции
Салон самолета даже в современных авиалайнерах не велик. И в нем, порой, на протяжение нескольких часов вынуждены находиться сразу десятки, а то и сотни пассажиров. Конечно, в таких условиях создаются благоприятные условия для распространения самых разнообразных инфекций. В этом отношении показателен случай, произошедший в 1994 году. Тогда от туберкулеза погибла молодая американка. Выяснилось, что за 6 месяцев до гибели она совершила несколько авиапутешествий из Кореи на Гавайи, из Гонолулу в Чикаго, из Чикаго в Балтимор и затем из Чикаго обратно на Гавайи. Почти всех пассажиров и членов экипажа этих авиарейсов удалось отыскать и взять у них кожные пробы на туберкулез. Оказалось, что 6 пассажиров, находившихся с пострадавшей в одном отсеке на расстоянии двух рядов, имели положительные пробы на туберкулез. Т. е. они, скорее всего, подхватили заразу от погибшей пассажирки.
Особые меры предосторожности предпринимаются, если самолет совершает посадку в государствах, где распространены вирусы особо опасных заболеваний. Это, прежде всего, некоторые страны африканского континента, юго-восточной Азии и Латинской Америки. В таких местах при посадке самолета, чтобы обезопасить пассажиров от возможного заноса вирусов, пилоты распыляют в салоне специальный инсектицид под названием d-фенотрин. Он совершенно безвреден для здоровья и надежно защищает от инфекции.
Радиация
Современные самолеты летают на высоте около 10 тысяч метров. Здесь мало воздуха, нет облаков, и, следовательно, меньше препятствий космическим излучениям. Правда, на это долгое время не обращали внимания. Только сейчас, сопоставив случаи заболеваний раком членов экипажей авиалайнеров с нормой, ученые всерьез озаботились радиационной безопасностью людей, находящихся на борту. И очень вовремя. Оказалось, что облучение, получаемое во время трансатлантического перелета, сопоставимо с дозой, получаемой при рентгеновском обследовании грудной клетки. Много это или мало? Судите сами. Максимальная доза радиации, которая не вредит здоровью, составляет 0,001 Sv в год. Пассажиры Конкорда получают ее за 80 часов полета, а пассажиры более «тихоходных» самолетов – за 200 часов.
Более всего от космической радиации страдают, конечно, члены экипажа. Выяснилось, например, что они за год получают такое же облучение, как при выполнении 130 рентгенографий!
Нарушение биоритмов
При дальних перелетах люди столкнулись с феноменом десинхронизации – нарушения естественных биологических ритмов. Пассажир реактивного самолета, быстро пересекающий несколько часовых поясов, обычно испытывает чувство усталости, у него часто нарушается сон, работа желудочно-кишечного тракта. Кстати, полеты на запад и восток - вещи разные. Полет на восток - это как бы сжатие суток, к чему приспособиться труднее."
По отделению модуля- была такая идея и даже серьёзно над ней работали, но оказалось просто не нужной, т.к. значительно проще повышать надёжность самолёта, чем облепливать его системам спасения.
Это наплевательское отношение к жизням пассажиров.
Конечно, делать отделяемые модули очень дорого. Дешевле каждый раз платить компенсации родственникам погибших.
Несмотря на надежность самолетов, они таки регулярно падают. И в случае катастрофы у пассажиров шансы на спасение практически нулевые. И никто эти шансы повышать не собирается, потому что, как мы уже выяснили, это слишком дорого - проще пренебречь жизнями этих людей.
Собственно поэтому я не летаю на самолетах.
Жду, пока в полной мере возродят дирижабли.
Там все ещё шторм до воскресенья,что затрудняет работы.
Некоторые тела,которые извлекли,были пристегнуты к сиденьям все ещё.
Это как бы не соответсует теории посадки на воду.
Будем посмотреть...