Расследование исчезновения «Боинга 777» «Малазийских авиалиний» сосредоточилось на изучении профилей пассажиров рокового рейса. Появились предположения, что-то кто из них сознательно устроил крушение, чтобы его семья получила крупную страховку. Однако при этом обстоятельства инцидента явно указывают на то, что кто-то сознательно отключил работу всех средств связи самолета с внешним миром. Ведь если это произошло в результате взрыва, то вряд ли бы разгерметизировавшийся самолет сумел бы удержаться на автопилоте столь долгое время и пролететь измененным курсом сотни миль. Эксперты признают, что им трудно найти объяснение случившемуся.
Однако в ходе этого анализа выявился еще больше заинтриговавший всех факт. На борту самолета находились не менее 20 специалистов из техасской научно-производственной электронной компании «FreescaleSemiconductor», каждый из них специализировался на технологиях электроники для оборонных нужд. Именно они разрабатывали технологии, позволяющие глушить сигналы связи и прятать самолеты от радаров.
Все еще не исключается версия угона самолета, когда похитители смогли провести его через отдаленные районы, где его не засекли радары, например над джунглями Малайзии.
(Marinw @ 12.03.2014 - время: 17:59)
Когда у нас на Дальнем востоке долго не могли найти пропавший самолет, тоже пытались свалить исчезновение на инопланетян.
О каком самолёте идёт речь и насколько масштабно велись поиски?
Не помню год. Пропал большой пассажирский самолет. Все обыскали, а найти не могли. Даже экстрасенсов привлекали.
Когда нашли, то оказалось, что ударился о сопку, а сверху пошла снежная лавина, которая полностью скрыла самолет
Все еще не исключается версия угона самолета, когда похитители смогли провести его через отдаленные районы, где его не засекли радары, например над джунглями Малайзии.
А на какую площадку его можно посадить или необходима полоса с покрытием?
Не помню год. Пропал большой пассажирский самолет. Все обыскали, а найти не могли. Даже экстрасенсов привлекали.
Когда нашли, то оказалось, что ударился о сопку, а сверху пошла снежная лавина, которая полностью скрыла самолет
Ту - 154.
Не помню год. Пропал большой пассажирский самолет. Все обыскали, а найти не могли. Даже экстрасенсов привлекали.
Когда нашли, то оказалось, что ударился о сопку, а сверху пошла снежная лавина, которая полностью скрыла самолет
Понятно, снежная лавина значит. Интересно, что же здесь...
(Vahirua @ 12.03.2014 - время: 18:46)
Все еще не исключается версия угона самолета, когда похитители смогли провести его через отдаленные районы, где его не засекли радары, например над джунглями Малайзии. А на какую площадку его можно посадить или необходима полоса с покрытием?
Где нибудь может на островах, там в этих районах их хватает, а насчет площадки, есть разные военные аэродромы или те, которые официально не используются.
(Vahirua @ 12.03.2014 - время: 18:46)
Все еще не исключается версия угона самолета, когда похитители смогли провести его через отдаленные районы, где его не засекли радары, например над джунглями Малайзии.
А на какую площадку его можно посадить или необходима полоса с покрытием?
Если предполагается дальнейшее использование в качестве самолёта, нужно 2500 м бетонной полосы. На ровный грунт можно посадить на брюхо безопасно для содержимого, но дальнейшая судьба самолёта под вопросом.
(Marinw @ 12.03.2014 - время: 19:56)
(Vahirua @ 12.03.2014 - время: 18:46)
Все еще не исключается версия угона самолета, когда похитители смогли провести его через отдаленные районы, где его не засекли радары, например над джунглями Малайзии.
А на какую площадку его можно посадить или необходима полоса с покрытием?
Где нибудь может на островах, там в этих районах их хватает, а насчет площадки, есть разные военные аэродромы или те, которые официально не используются.
Вполне возможно, что на одном из островов где-то поблизости сохранился так называемый аэродром подскока со времен Второй мировой войны, оставшийся от японцев. А вдруг полоса качественная. Вполне мог сесть.
Вполне возможно, что на одном из островов где-то поблизости сохранился так называемый аэродром подскока со времен Второй мировой войны, оставшийся от японцев. А вдруг полоса качественная. Вполне мог сесть.
Если ставить задачу сохранения самолёта, то не мог: не было у японцев во Вторую Мировую таких аэродромов подскока. Если ставить задачу разово что - то довести, пожертвовав самолётом, то запросто.
Последняя новость: агентство Reuters со ссылкой на главу вьетнамского Министерство транспорта сообщает, что у берегов Вьетнама обнаружен спасательный плот пропавшего Боинга. Всего на борту пропавшего Боинга находилось 8 плотов. К месту обнаружения плота направлены самолет морской авиации DHC6 и вертолет Ми-171. На поиски готовы вылететь еще два самолета, базирующиеся на острове Фу Куок.
Да, не опровергли уже... кабельная катушка оказалась...
Если ставить задачу сохранения самолёта, то не мог: не было у японцев во Вторую Мировую таких аэродромов подскока. Если ставить задачу разово что - то довести, пожертвовав самолётом, то запросто.
Мне кажется, есть где-нибудь на островах неиспользуемые полосы...
(Тушка134 @ 12.03.2014 - время: 20:23)
Если ставить задачу сохранения самолёта, то не мог: не было у японцев во Вторую Мировую таких аэродромов подскока. Если ставить задачу разово что - то довести, пожертвовав самолётом, то запросто.
Мне кажется, есть где-нибудь на островах неиспользуемые полосы...
Для выполнения задачи №2 - вполне возможно. А случайный аэродром 2 класса на острове - рояль в кустах.
Самолет авиакомпании Malaysian Airlines, пропавший с экранов радаров 8 марта, все еще не найден. Версии того, что произошло с огромным самолетом Boeing 777-200, потерянным из вида наземными службами между Вьетнамом и Малайзией, редактор RB.ru обсудил c заслуженным военным летчиком Владимиром Поповым.
Лайнер, движущийся по маршруту Куала-Лумпур – Пекин, прекратил выходить на связь с диспетчерами еще 8 марта, спустя 2 часа после вылета, и до сих пор не найден. В момент исчезновения самолет находился в воздушном пространстве над Южно-Китайским морем. На данный момент есть несколько версий того, что все-таки произошло с самолетом: авиакатастрофа, теракт или угон. Каждую из них анализирует летчик с тридцатилетним стажем генерал-майор Владимир Попов.
- Как вы можете объяснить исчезновение такого большого судна из поля зрения диспетчеров?
Дело в том, что в гражданской авиации используется не прямой контроль слежения за судном, а система вторичной локации, которая дает возможность потери самолета из вида по причине того, что сигнал диспетчер получает не сразу, а спустя какое-то время, за счет чего координаты местонахождения борта пролонгируются. Таким образом, информация о текущем положении Boeing 777 пришла с опозданием, и в тот момент, когда что-то произошло (а мы до сих пор не знаем, что именно), диспетчер видел неактуальную информацию. То есть самолет уже пропал с экрана радара, а компьютер показывал, что он еще летит. По сути, не менее, чем на 15 минут лайнер был потерян из вида.
- В этой связи, какова, по вашему мнению, картина? Где стоит искать самолет?
Если мы рассматриваем версию крушения самолета, а к ней я больше и склоняюсь, то поисковым службам нужно прочесывать огромный участок в Южно-Китайском море: от места, где лайнер был потерян из вида, на 350-400 километров по его прямому маршруту следования, и еще на 100 километров по ширине воздушной трассы вправо и влево. Большой диапазон объясняется тем, что Boeing развернулся и стал уходить в другую сторону, а это увеличивает зону поиска в разы.
- Все-таки если самолет не рухнул в воду, а был захвачен террористами и угнан, какова его судьба, что думаете?
В ситуации с угрозой угона самолета пилот вероятнее всего бы подал сигнал в наземные службы, нажав на кнопку SOS. И эта информация была бы получена диспетчерами. Но ее не поступило. Значит, здесь можно делать предположения и о других версиях: например, о том, что экипаж был в сговоре с террористами, поэтому сигналов тревоги не давал. Но даже если так, то о маловероятности версии угона говорит следующий момент. Дело в том, что такая огромная посудина, как Boeing 777-200, была бы физически замечена при снижении и посадке, и информация о нем бы поступила даже с отключенными маячками, когда на радарах этого лайнера не видно. Из-за своей габаритности судно не может приземлиться, где угодно. Ему понадобилась бы либо специальная полоса, либо большой участок суши: на острове, на пляже, в поле. Очевидно, что службы, которые занимаются поиском самолета в данный момент, уже бы его обнаружили, потому что такой лайнер нельзя не заметить. И как он исчез в подобном случае, большая загадка, которую предстоит разгадать.
- Если произошла авиакатастрофа, вероятнее всего разрушение самолета в воздухе или падение его вниз целиком?
Если рассматривать версию об отключении электрических приборов, то самолет обычно не разрушается в воздухе. Он падает после того, как заканчивается заряд аккумулятора. Обычно резерв электричества есть еще в течение получаса. Но даже если подача электричества прекращается, на любом лайнере есть еще дополнительные приборы, так называемые радио-буи, которые должны сработать и подать наземным службам сигнал. Почему, они не сработали в данном случае - вопрос. На лайнерах типа Boeing 777 их не меньше двух. Если эти устройства уцелели и ушли под воду, то поисковики смогут получить информацию о местонахождении обломков, находясь вблизи этих буев.
Но здесь, скорее всего, произошло падение в море машины целиком и разрушение ее на части при ударе о воду. Детали могли уйти глубоко вниз, и сейчас их не видно из-за того, что море не спокойно, например. Обнаружиться обломки могут только через длительное время. К тому же, если падение произошло в зоне рифов, скал или песчаной косы – части самолета могут находиться в совершенно непроглядных с вертолета местах, поэтому поисковые службы и не могут их найти.
Что касается разрушения в воздухе, оно возможно, но с меньшей вероятностью. Предпосылками к этому может быть пожар на борту или разгерметизация. В случае разгерметизации самолет просто-напросто разорвет, а причиной процесса может стать деформация обшивки судна, которая под влиянием сильного потока ветра приведет к мгновенной катастрофе. Если экипаж отвлекся от слежения за приборами, например, один пилот спал, а другой вышел из кабины за кофе, то они упустили показания приборов и отклонения от нормы. Таким образом, и могла произойти мгновенная разгерметизация, при этом кнопку о сигнале бедствия вряд кто-либо успел нажать.
Для выполнения задачи №2 - вполне возможно. А случайный аэродром 2 класса на острове - рояль в кустах.
Вы же не были на этих островах...
Мне кажется, самолет мог упасть и на ближайший остров...
Почему тогда радио сигнал молчит?
(Тушка134 @ 12.03.2014 - время: 20:33)
Для выполнения задачи №2 - вполне возможно. А случайный аэродром 2 класса на острове - рояль в кустах.
Вы же не были на этих островах...
Но я представляю себе, для каких самолётов строили в войну аэродромы японцы.
Но я представляю себе, для каких самолётов строили в войну аэродромы японцы.
Да может и не японцы, мало ли...
Однако в ходе этого анализа выявился еще больше заинтриговавший всех факт. На борту самолета находились не менее 20 специалистов из техасской научно-производственной электронной компании «FreescaleSemiconductor», каждый из них специализировался на технологиях электроники для оборонных нужд. Именно они разрабатывали технологии, позволяющие глушить сигналы связи и прятать самолеты от радаров.
Все еще не исключается версия угона самолета, когда похитители смогли провести его через отдаленные районы, где его не засекли радары, например над джунглями Малайзии.
так они самолет и стырили
так они самолет и стырили
Всё может быть...
(Тушка134 @ 12.03.2014 - время: 20:41)
Но я представляю себе, для каких самолётов строили в войну аэродромы японцы.
Да может и не японцы, мало ли...
Ну хорошо, американцы. Самое большое, для чего они могли готовить аэродром там и тогда - Б - 29. У него к полосе более скромные требования.
Однако и правда интересно куда он делся...хотя увы финал печальный будет ибо если бы угнали, то спрятать такой самолет проблематично...скорее всего рухнул куда-то в трудно доступное место, вот пока и не нашли его обломков...
Я уже писала о том, что его могли специально аккуратно затопить.
Ну хорошо, американцы. Самое большое, для чего они могли готовить аэродром там и тогда - Б - 29. У него к полосе более скромные требования.
В Паттайе есть военный аэродром У-тапао, который редкий раз принимает пассажирские рейсы, но садятся туда самолёты любого размера. В период Вьетнамской войны являлся базой ВВС США. Может, где-нибудь на островах, имеются какие-либо подобные сооружения.
История 1:
Самолет Lockheed Constellation, который пропал без вести в 1946 году, во время рейса Рио – Гавана, совершил посадку в Боготе 47 лет спустя, в 1993 году. На борту воздушного судна были обнаружены скелеты 36 человек. Но наиболее странным было найти нескольких чашек еще теплого кофе, зажженные сигареты марки Old Gold, которые уже давно исчезли с рынка, и газеты, датированные 21.09.1946, на пассажирских сиденьях. Только они были пожелтевшими, и чувствовался запах плесени. Техники аэропорта в Боготе увидели, что неопознанный летательный аппарат с очень старой надписью – Panair Do Brasil – собирается совершить посадку без уведомления или плана полета. Сотрудники пытались остановить маневры неизвестного самолета, потому что в то же время готовился к посадке самолет британских компаний. Сотрудникам аэропорта это не удалось, но капитан британского самолета, 54-летний Энтони Боллард, совершил несколько маневров, которые позволили в последний момент избежать рокового столкновения.
Истори 2:
Чартерный самолет DC-4 с 57 пассажирами на борту приземлился в Каракасе, Венесуэла, в 1992 году… через 37 лет после его исчезновения в 1955 году во время перелета из Нью-Йорка в Майами!
Но не прошло и нескольких минут, как самолет-призрак снова взлетел и исчез в облаках!
Свидетельства очевидцев и записанная на пленку радиосвязь между пилотом и контрольной вышкой представляют неопровержимое доказательство, что эта кошмарная посадка самолета все-таки была на самом деле.
Заявление заместителя министра гражданской авиации Рамона Эстовара: «Показания работников контрольной службы аэропорта, которые видели этот инцидент, совпадают по своей сути, но решающим доводом является маленький календарик 1955 года, который пилот бросил на взлетную дорожку за несколько секунд до взлета и исчезновения DC-4».
«Я видел самолет… Я слышал голос пилота. Я даже держал в руке календарь, но до сих пор не могу этому поверить», — сказал Хуан де ла Корте, который отчетливо видел все происходившее со своего поста на вышке контроля за полетами. — «Эти люди на борту по-прежнему думали, что сейчас 1955 год и что они приземлились во Флориде. Но это не так. Одному Богу известно, где они были все эти годы».
По словам де ла Корте и других диспетчеров, они поняли, что происходит что-то сверхъестественное, когда к аэропорту внезапно стал приближаться пропеллерный самолет, который не появился на экранах радаров.
«Мы видели самолет собственными глазами, но на радаре не было никаких его признаков», — сказал де ла Корте. — «Мы попросили пилота назвать себя, и он радировал нам: «Где мы находимся?» Голос его был испуганным и растерянным, но наконец он сказал, что выполнял чартерный рейс 914 из Нью-Йорка в Майами с экипажем из 4-х человек и 57 пассажирами на борту. После этих слов пилота в диспетчерской наступила тишина. Все были ошеломлены. Пункт назначения рейса 914… Майами… в 1800 км от Каракаса…».
Я ответил пилоту: «Это Каракас, Венесуэла… Южная Америка».
Затем я спросил: «Вы терпите бедствие?»
Ответа не было, и я расчистил коридор для посадки самолета.
Посадка прошла отлично.
Как раз когда я начал думать, что все прошло хорошо, я услышал, как пилот сказал своему второму пилоту:
«Иисусе Христе, Джимми! Что это, черт побери?»
Они смотрели на реактивный самолет и вели себя так, как будто это был космический корабль.
По словам де ла Корте, пилот заявил, что по расписанию он должен был сесть в международном аэропорту Майами в 9.55 утра 2 июля 1955 года.
Затем я услышал, как он сказал: «Что-то здесь не так».
Я радировал на самолет: «Капитан, это международный аэропорт в Каракасе. Сегодня 21 мая 1992 года.»
Он только воскликнул: «О, боже!»
Было слышно, как он тяжело задышал. Я попытался успокоить его, сказав, что к ним уже направляется наземная команда.
По словам де ла Корте, когда наземная команда и заправщик приблизились к самолету, пилот крикнул по радио:
«Нет! Не приближайтесь! Мы улетаем отсюда!»
Позже работники наземной службы сообщили, что видели лица пассажиров, прижатые к иллюминаторам. А пилот приоткрыл окно своей кабины и махнул им, чтобы они убирались.
«Он махал какой-то папкой», — сказал де ла Корте. — «Видимо, из нее и выпал календарик, который мы потом обнаружили».
Пилот запустил двигатели, и самолет взлетел.
Объявился возможный очевидец авиакатастрофы с "Боингом-777", принадлежавшим компании Malaysia Airlines. Работник нефтяной платформы Майкл Джером Маккей послал малайзийским властям по электронной почте сообщение, в котором рассказал о крушении самолета, передает Интерфакс.
"Я полагаю, что видел падающий самолет Malaysia Airlines. Время совпадает", - написал он. Точка наблюдения, по словам Маккея, располагалась у побережья южного Вьетнама под координатами 8 градусов северной широты и 108 градусов восточной долготы. Нефтянник утверждает, что "самолет горел при падении, однако его корпус оставался целым".
"Боинг-777" падал на расстоянии около 50-70 км от точки наблюдения, при этом бокового смещения траектории падения не наблюдалось, добавил Маккей. Он уточнил, что пытался сообщить об увиденном властям Малайзии и Вьетнама, однако его письма, по-видимому, не доходили до адресатов.
(Тушка134 @ 12.03.2014 - время: 20:52)
Ну хорошо, американцы. Самое большое, для чего они могли готовить аэродром там и тогда - Б - 29. У него к полосе более скромные требования.
В Паттайе есть военный аэродром У-тапао, который редкий раз принимает пассажирские рейсы, но садятся туда самолёты любого размера. В период Вьетнамской войны являлся базой ВВС США. Может, где-нибудь на островах, имеются какие-либо подобные сооружения.
Не знаете, когда он был построен и какова длина ВПП?
Вошел в воду под углом в 90 градусов и при ударе о воду не разрушился. Поэтому и нет обломков и других предметов
при таком градусе он в хлам разлетится,крылья в одну сторону ,хвост в другую,плюс бензин должен разлится....
(Marinw @ 12.03.2014 - время: 11:53)
Вошел в воду под углом в 90 градусов и при ударе о воду не разрушился. Поэтому и нет обломков и других предметов
при таком градусе он в хлам разлетится,крылья в одну сторону ,хвост в другую,плюс бензин должен разлится....
Естественно.
Только не БЕНЗИН.
(Масек @ 12.03.2014 - время: 22:58)
(Marinw @ 12.03.2014 - время: 11:53)
Вошел в воду под углом в 90 градусов и при ударе о воду не разрушился. Поэтому и нет обломков и других предметов
при таком градусе он в хлам разлетится,крылья в одну сторону ,хвост в другую,плюс бензин должен разлится....
Естественно.
Только не БЕНЗИН.
Да какая разница !Пятно должно быть1
Не знаете, когда он был построен и какова длина ВПП?
Построен в 60-е годы, длина ВПП 3505 м.