Как можно занести диплом в реестр, если институт окончен, скажем двадцать-тридцать лет назад, когда никаких компьютерных баз не было и вся документация велась в бумажном виде?
Как я понимаю, номера дипломов заносят в амбарную книгу, прошнурованную и опечатанную, чтобы страницы никто не заменил. Или нет?
Уважаемый Виктор считает, что это может сделать любой забулдыга в переходе. А с переходом на электронные документы, придется менять в 2 местах: и в бумажной базе данных и в электронной,
Как я понимаю, номера дипломов заносят в амбарную книгу, прошнурованную и опечатанную, чтобы страницы никто не заменил. Или нет?
Боюсь, что 30 лет назад никаких прошнурованных книг не было.
Да и дипломы покупают не пятидесятилетние, а люди гораздо меньшего возраста
Боюсь, что 30 лет назад никаких прошнурованных книг не было.
Да и дипломы покупают не пятидесятилетние, а люди гораздо меньшего возраста
Купить диплом можно для голимой частной конторы, где работает 5-30 человек, для остальных случаев это сомнительный вариант, а уж покупка диплома пилота ИМХО - фантазия кремлевских журналюг.. Лишь бы внимание отвлечь от того факта, что летают у нас самолеты, которым по 20-25 лет
Этому Ану вообще - то 50 лет. И однако я смею утверждать, что это нормально.
Да ненормально это.. Есть такой эффект как "старение металла".. И от него никуда не денешся
Извините, но я думаю, что не Вам мне об этом рассказывать.
Почему?
(Тушка134 @ 31.12.2013 - время: 23:39)
Извините, но я думаю, что не Вам мне об этом рассказывать.
Почему?
Наверное потому, что ник этого пользователя (цы) намекает на отечественное самолетостроение. Есть правда еще ассоциации, но это вряд ли.
Почему?[/QUOTE]
Наверное потому, что ник этого пользователя (цы) намекает на отечественное самолетостроение.
Да, это так.
[QUOTE=Челенджер , 31.12.2013 - время: 23:48]
Почему?[/QUOTE]
Наверное потому, что ник этого пользователя (цы) намекает на отечественное самолетостроение.[/QUOTE]
Да, это так.
А, мы не рассматриваем вариант, что некоторые "технические" проверки двигателя или планера проводились как обмен некоторых бумажек выпускаемых Гоззнаком на некоторые акты подтверждающие годное состояние?
Потому что Ваши представления о факторах, определяющих срок службы самолёта, ограничиваются представлениями о старении металла
Это один из факторов, но ключевой для старых ведер
А, мы не рассматриваем вариант, что некоторые "технические" проверки двигателя или планера проводились как обмен некоторых бумажек выпускаемых Гоззнаком на некоторые акты подтверждающие годное состояние?
Всё возможно. Ждём результатов расследования.
Всё возможно. Ждём результатов расследования.
Неинтересно, все на пилотов свалят.. в любом случае
(Тушка134 @ 31.12.2013 - время: 23:46)
Потому что Ваши представления о факторах, определяющих срок службы самолёта, ограничиваются представлениями о старении металла
Это один из факторов, но ключевой для старых ведер
Без указания конкретных деталей этот разговор не имеет смысла.
Кстати о старых вёдрах: на настоящий момент самому старому на Земле из регулярно эксплуатируемых самолётов 77 лет.
(Тушка134 @ 31.12.2013 - время: 23:56)
Всё возможно. Ждём результатов расследования.
Неинтересно, все на пилотов свалят.. в любом случае
Не в любом. Сейчас ещё неофициально гуляет версия, что им погоду дали лучше, чем была на самом деле (хотя и укладывающуюся в минимум этого аэродрома и этого экипажа).
Я не прочнист конечно, но вот интересно: силовой набор ''советского Геркулеса'' сильно отличается от злосчасного Ан-10? Мама моего однокласника разбилась на нём под Ворошиловоградом в 72-м.
Первые Ан - 12 имели лонжероны (то самое, что подвело) крыла и прочий его силовой набор абсолютно такие же, что Ан - 10. После катастроф Ан - 10 в конструкцию Ан - 12 были внесены изменения, а выпуск Ан - 10 просто прекращён. Первым пострадал именно Ан - 10 потому, что он интенсивнее эксплуатировался, чем военный аналог (в то время в Союзе был на первом месте по числу перевезённых пассажиров в расчёте на борт).
Кстати о старых вёдрах: на настоящий момент самому старому на Земле из регулярно эксплуатируемых самолётов 77 лет.
Видимо тоже скоро развалится в воздухе по ошибке пилота..
Потому что Ваши представления о факторах, определяющих срок службы самолёта, ограничиваются представлениями о старении металла (Вы даже не указали, какого именно металла). Давайте так: назовите мне конкретную деталь или планера, или двигателя, и тогда поговорим о том, как на ней сказывается возраст.
Катастрофа Ан-24РВ а/к 'СААТ' в районе г.Черкесск
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 18 марта 1997 г.
Страна: Россия
Место происшествия: Карачаево-Черкесия, район г.Черкесск
Тип ВС: Ан-24РВ
18.03.97 г. в 07 02 32 сек. UTC при выполнении полета по маршруту Ставрополь-Трабзон (рейс СЖЛ-1023) на эшелоне 6000 м, удалении 82 км с азимутом 268 градусов от аэропорта Минеральные Воды произошло разрушение конструкции хвостовой части фюзеляжа с последующим ее отделением вместе с хвостовым оперением в районе шпангоута № 40 на самолете Ан-24РВ RA 46516, принадлежащем Ставропольской акционерной авиакомпании. В соответствии с информацией, зарегистрированной системой КЗ-63, самолет после отделения хвостовой части перешел в энергичное снижение с вертикальными скоростями 80...90 м/сек. и циклическими изменениями зарегистрированных значений приборной скорости и вертикальной перегрузки, столкнулся с землей в 1 км восточнее г. Черкесска и сгорел. Столкновение произошло приблизительно в 07 час.03 мин. 42 сек. В катастрофе погибли 41 пассажир, 5 членов экипажа, бортпроводница, два человека инженерно-технического персонала, взятых для обслуживания самолета за границей и представитель СААК в аэропорту Трабзон.
Причиной катастрофы самолета Ан-24 RA 46516 явилось разрушение в полете хвостовой части фюзеляжа в пределах допустимых эксплуатационных нагрузок вследствие исчерпания статической прочности, вызванного накоплением коррозионно-усталостных повреждений конструкции в процессе эксплуатации с продленными межремонтным ресурсом и сроком службы.
http://www.airdisaster.ru/reports.php?id=12
Не в любом. Сейчас ещё неофициально гуляет версия, что им погоду дали лучше, чем была на самом деле (хотя и укладывающуюся в минимум этого аэродрома и этого экипажа).
Кажется по ТВ проскользнула такая фраза - на видимость влиял туман. Из чего я сделала вывод, что на метр, другой пилот мог идти ниже чем обычно.
(Тушка134 @ 01.01.2014 - время: 00:01)
Не в любом. Сейчас ещё неофициально гуляет версия, что им погоду дали лучше, чем была на самом деле (хотя и укладывающуюся в минимум этого аэродрома и этого экипажа).
Кажется по ТВ проскользнула такая фраза - на видимость влиял туман. Из чего я сделала вывод, что на метр, другой пилот мог идти ниже чем обычно.
ТВ вообще странная щас штука. В Волгограде на вокзале вначале террористКА нерусская - з0 лет, потом она же но 26 лет и ей навстречу шагнул охранник, потом мужик с рюкзаком и ему тоже навстречу шагнули. Это ведь шел сёем видеоконтента с камер внутри здания. Значит какая-то да сохранилась инфа. Понятно, что камера повреждена, но сервер наверняка был в отдельном помещении.
И с самолетом таже ситуёвина. Кто до микрофона дотянулся, тот версии и выссказывает.
(Тушка134 @ 31.12.2013 - время: 23:46)
Потому что Ваши представления о факторах, определяющих срок службы самолёта, ограничиваются представлениями о старении металла (Вы даже не указали, какого именно металла). Давайте так: назовите мне конкретную деталь или планера, или двигателя, и тогда поговорим о том, как на ней сказывается возраст.
Катастрофа Ан-24РВ а/к 'СААТ' в районе г.Черкесск
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 18 марта 1997 г.
Страна: Россия
Место происшествия: Карачаево-Черкесия, район г.Черкесск
Тип ВС: Ан-24РВ
18.03.97 г. в 07 02 32 сек. UTC при выполнении полета по маршруту Ставрополь-Трабзон (рейс СЖЛ-1023) на эшелоне 6000 м, удалении 82 км с азимутом 268 градусов от аэропорта Минеральные Воды произошло разрушение конструкции хвостовой части фюзеляжа с последующим ее отделением вместе с хвостовым оперением в районе шпангоута № 40 на самолете Ан-24РВ RA 46516, принадлежащем Ставропольской акционерной авиакомпании. В соответствии с информацией, зарегистрированной системой КЗ-63, самолет после отделения хвостовой части перешел в энергичное снижение с вертикальными скоростями 80...90 м/сек. и циклическими изменениями зарегистрированных значений приборной скорости и вертикальной перегрузки, столкнулся с землей в 1 км восточнее г. Черкесска и сгорел. Столкновение произошло приблизительно в 07 час.03 мин. 42 сек. В катастрофе погибли 41 пассажир, 5 членов экипажа, бортпроводница, два человека инженерно-технического персонала, взятых для обслуживания самолета за границей и представитель СААК в аэропорту Трабзон.
Причиной катастрофы самолета Ан-24 RA 46516 явилось разрушение в полете хвостовой части фюзеляжа в пределах допустимых эксплуатационных нагрузок вследствие исчерпания статической прочности, вызванного накоплением коррозионно-усталостных повреждений конструкции в процессе эксплуатации с продленными межремонтным ресурсом и сроком службы.
http://www.airdisaster.ru/reports.php?id=12
Весьма известный факт. И если вкратце перевести на тривиальный язык - хвост у него оторжавел. На коррозию, естественно, влияет не только возраст, но и условия хранения. Ан - 24 рассчитан на хранение вне ангара, но необходимо пользоваться лючками для вентиляции и слива конденсата. И конечно, состояние планера надо проверять, а не продлять ресурс не глядя!
(Тушка134 @ 01.01.2014 - время: 00:01)
Не в любом. Сейчас ещё неофициально гуляет версия, что им погоду дали лучше, чем была на самом деле (хотя и укладывающуюся в минимум этого аэродрома и этого экипажа).
Кажется по ТВ проскользнула такая фраза - на видимость влиял туман. Из чего я сделала вывод, что на метр, другой пилот мог идти ниже чем обычно.
И не на метр, а на десять и больше. Вообще говоря, пилот не вправе приближаться к любым препятствиям ближе, чем на 50 м, если он о них знает.
Кстати о старых вёдрах: на настоящий момент самому старому на Земле из регулярно эксплуатируемых самолётов 77 лет.
Видимо тоже скоро развалится в воздухе по ошибке пилота..
Развалиться в воздухе по ошибке пилота может любой самолёт вне зависимости от возраста.
http://www.sxnarod.com/opyat-ypal-samolet-...l#entry18239936
Каково Ваше мнение, правду там сказали или соврали.
Развалиться в воздухе по ошибке пилота может любой самолёт вне зависимости от возраста.
Это сообщение отредактировал Falcok - 01-01-2014 - 11:25
(Тушка134 @ 01.01.2014 - время: 09:12)
Развалиться в воздухе по ошибке пилота может любой самолёт вне зависимости от возраста.
А чего смешного? Три силы действуют на самолёт. Сила тяжести (она не подконтрольна пилотам), сила тяги двигателей и тормозные разворачивающие силы от органов управления. На самолет воздействуют все три. Одновременно. И две трети подконтрольны экипажу.
ТВ вообще странная щас штука. В Волгограде на вокзале вначале террористКА нерусская - з0 лет, потом она же но 26 лет и ей навстречу шагнул охранник, потом мужик с рюкзаком и ему тоже навстречу шагнули. Это ведь шел сёем видеоконтента с камер внутри здания. Значит какая-то да сохранилась инфа. Понятно, что камера повреждена, но сервер наверняка был в отдельном помещении.
И с самолетом таже ситуёвина. Кто до микрофона дотянулся, тот версии и выссказывает.
В случае с самолетом может быть кому-то выгодно и дезу пустить
А чего смешного? Три силы действуют на самолёт. Сила тяжести (она не подконтрольна пилотам), сила тяги двигателей и тормозные разворачивающие силы от органов управления. На самолет воздействуют все три. Одновременно. И две трети подконтрольны экипажу.
А если еще эти 2 силы действуют на самолет который летал до этого в Африке 20 лет без ремонта и 10 лет в США (пусть с обслуживанием) оооо
(Челенджер @ 01.01.2014 - время: 11:31)
А чего смешного? Три силы действуют на самолёт. Сила тяжести (она не подконтрольна пилотам), сила тяги двигателей и тормозные разворачивающие силы от органов управления. На самолет воздействуют все три. Одновременно. И две трети подконтрольны экипажу.
А если еще эти 2 силы действуют на самолет который летал до этого в Африке 20 лет без ремонта и 10 лет в США (пусть с обслуживанием) оооо
Ну риск конечно побольше будет, что кто-то где-то недосмотрел при обследованиях за состоянием металла. Но тут наверное важнее последовательность, где он летал раньше. В Африке или в США.
Тушка, а Вы смотрели сюжет в программе Человек и Закон?http://www.sxnarod.com/opyat-ypal-samolet-...l#entry18239936
Каково Ваше мнение, правду там сказали или соврали.
К сожалению, я не видела и не могла видеть эту передачу, так как я не смотрю телевидение (считаю это занятие вредным) и у меня поэтому даже нет антенны. Посмотреть видео в сети тоже не могу, так как интернет у меня медленный. Расскажите, пожалуйста, вкратце, что там сказали, тогда я смогу прокомментировать.
Вспоминаю вот свою ГДЭэрвскую модель Ан-24 с кучей антенн из пластмассы, крайне жёсткое кресло у иллюминатора, и посадку на неуютную бетонку в Сталинграде в начале мая 75- го. В Ставрополь мы тогда летели, на свадьбу.
Это один из тех типов, с которым у меня, если можно так выразиться, "особые отношения". Ещё когда я была совсем маленькой, они летали над тем местом, где я живу, на высоте около 6 км, и звук их ни с чем невозможно было спутать. И вот прошло уже 35 лет с тех пор, и нет больше той страны, и Ан - 24 давно не делают (кроме Китая и в усовершенствованной версии), а этот звук по прежнему я слышу с неба в том же месте. Голубое небо в солнечный летний день. Самолёт пролетает надо мной, и благодаря эффекту Допплера тон его звука при этом понижается... Какая - то светлая грусть...
Я сейчас делаю как раз модельку Ан - 24. Но у меня технология своя собственная - у меня весовые копии из алюминия, у которых всё подвижно (кстати о материаловедении).
Я сейчас делаю как раз модельку Ан - 24. Но у меня технология своя собственная - у меня весовые копии из алюминия, у которых всё подвижно (кстати о материаловедении).
и еще один навык, у вас просто золотые руки...
а глушитель выточить можете?
При наличии инструментов - да.
В смысле токарного станочка в хозяйстве не хватает да?